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1/22/2009 直方駅前整備事業パブリックコメント募集直方駅とは微妙に難読駅名と言えなくもなく『のおがた』と読む。『のうがた』ではない。 JR 九州筑豊本線の駅である。かつて石炭産業で栄えた筑豊地方の鉄道の要衝であり、運炭の主力であった蒸気機関車(SL)が終結する直方機関区を擁す一大ターミナルだった。ブルートレイン『あかつき』の停車駅でもあった(私は乗ったことがないが)。そして、何気に私の故郷の駅でもある。 同駅は 1891(明治 24)年に私鉄である筑豊興業鉄道の手により開業した歴史ある駅である。当時は現在よりも数百メートルほどやや南に位置していたようである。我々地元民的に言えば御館(おたて)橋のすぐ北側だったそうである。 ※地図中一番下の黄色い道路が線路を越えている箇所が御舘橋  そしてその長く石炭産業と運命を共にした歴史もさることながら、実はさりげなくすごいのが駅舎である。なんと現在の同駅の駅舎は初代博多駅のものを移築したと伝えられているのである。博多駅は 1889(明治 22)年に開業し翌年移転していることから、そのさらに翌年開業の直方駅に移築、流用したのは時系列的には矛盾もなく距離的も近いのでなるほどと思う。 ただ、冒頭に示した通り直方駅も開業後移転しているが今度は同じ駅舎を数百メートル移動もしくは移築したのか。実はこの直方駅移転の時期は把握できていないが、この程度の距離なら移転だろうが移築だろうが問題ではなかったであろう。何しろ博多駅から持って来れたのだから。 写真は昨年夏に第一次筑豊・北九州計画と称した GNR の調査(半分帰省とも言えるが)の際に撮影した同駅駅舎である(ちなみに調査報告書は未執筆である)。外観はかなり改修が為されているが、明治期の木造駅舎の風情を残しつつ堂々たる規模である。冒頭のリンク先である Wikipedia によるとネオ・バロック形式では九州最古の駅舎だそうである。
そして、正面の車寄せはこれまた特徴的なものである。難しい説明はできないので写真をご覧頂きたい。
このように歴史的価値の非常に高い駅舎であるが、ついに駅舎の建て替えを含めた駅前広場の整備事業の動きが具体化してきた。下図は『市報のおがた』平成 21 年 1 月 1 日号に掲載された同事業に対するパブリックコメント募集の記事からの抜粋である。 個人的には自分の田舎に関して『パブリックコメント』などというナウい単語が登場するとは夢にも思ってなかったが。
上の画像中駅舎部分にぼかしが入っているのは私がいたずらしたのではなく、 JR 九州が設計・施工するためイメージのみ掲載しているとの注釈がある。現在の駅舎とはまるで異なり、両国国技館の上にもう一つ小さな両国国技館が載ったようなデザインである。 実はここで注目して頂きたいのは、この新駅舎そのものではない。その新駅舎から上の画像中央に向かって回廊のようなものが伸びている。そしてその先端部には何やら門のようなものがあるのがお分かり頂けるだろうか。バス乗り場ともタクシー乗り場とも思えない場所である。 実はそこは上の画像にもあるようにこのようになっている。
あぁぁぁぁぁぁぁぁ、あの車寄せである。何ということでしょう! まさにビフォー・アフターである。現在起きている地元住民による現駅舎保存の声に対する JR 九州としての回答がこれである。上の画像ではその車寄せも実物かどうか疑わしい。恐らくレプリカではないだろうか。 一応元地元住民として言わせてもらえば、『もうちょっとお願いしますよ』である。私がそう思う理由として、これらのイメージ図ではそれこそイメージが湧きにくい諸氏のために、参考としてこのように駅本屋が解体され、車寄せではないが玄関庇部分だけが残された例として Wikipedia の画像だが JR 西日本伯備線【備中神代駅】をご紹介したい。
お分かり頂けただろうか。直方のみんな、こうなっちゃうよ!! 1/20/2009 goo 古地図パワーアップ以前 goo 古地図というタイトルの記事を書いたが、今日この goo 地図がパワーアップしていることをたまたま知った。 これまでは昭和 22 年及び昭和 38 当時の主に首都圏の航空写真を閲覧できるというものであった。それと江戸時代の切り絵も含まれており、かつての江戸の町並みを味わうことができる。ハッキリ言ってこれだけでも、画期的であった。なぜなら、これはあくまでも個人的意見であるが、同様のものは確かに国土地理院の『国土変遷アーカイブ』で既に提供されていたが、goo のほうは現代の地図と切り替えて見ることができたり、何よりもインターフェースが今どきであり直感的に利用できるものであるのに比べ、数か月前にリニューアルしたにもかかわらず、古臭いものだからである。 ただし、goo では古地図の提供範囲は現在まだまだ主に首都圏のみであり、この点は国土地理院に軍配が上がる。しかし、それは当然であり問題ではない。むしろそのような役所がふんぞり返っている領域に果敢に飛び込んでいった goo の心意気に拍手を送りたい。 そして、今回のパワーアップはなんと明治時代の地図を閲覧可能になったというのがその内容である。一般的には江戸時代の切り絵を現代のインターフェースで閲覧可能であることのほうがすごいのかも知れないが、私のように明治時代以降の近代化についていろいろ調査している身にとっては『ついに来た』といった感想である。 この地図は東京郵便局と東京逓信管理局の編さんによる『東京市十五区番地界入地図』を元に作成されたということである。年代としては明治 40 年だそうである。例によって首都圏のみとなるが、それを差し引いても素晴らしい。 実際にはぜひ goo 地図よりご覧頂くとして、ここでは雰囲気をお伝えしたい。例えば現在の JR 東日本新橋駅周辺を表示させるとこのような感じである。
もちろん、明治 42 年開業の現在の新橋駅(開業当時は烏森駅)はまだなく、建設中である。すぐ東側の現在再開発された汐留地区に明治 5 年開業の初代新橋駅(新橋停車場)が現役バリバリである。 みなさんも世界中から『奇跡』とも言われた明治以降の我が国の近代化のスナップを眺めてみてはいかがだろう。個人的には首都圏もお願いしたい。> NTT レゾナント社様 今回の goo 地図パワーアップの同社プレスリリースはこちら。 1/17/2009 信越本線横川駅周辺鉄道文化財調査報告書以前より一度見てみたいと思っていた資料である。これは、平成 2 年 3 月に高崎財務事務所地域振興室及び松井田町より発行されている。内容は全くもってタイトルの通りであるが、要はかつての JR 東日本信越本線の一区間であった横川～軽井沢間の歴史的鉄道構造物を調査した報告書である。 目次をご紹介したい。
また、トンネル(隧道)や橋梁等の図面や写真も豊富に掲載されている有益な内容となっている。
以前より同書の存在は知っていたが、この手の調査報告書は一般に販売されている性格のものではないため図書館で読むしかないのかと諦めていたが、最近碓氷峠鉄道文化むらを訪れた際になんと売店で普通に売っているのを初めて気が付き即買いとなったのである。ちなみに \2,400 である。決して安くはないが私にとっては買わない理由がない。さすが『文化むら』と言えよう。 何と言ってもあの碓氷峠である。私のように古い鉄道構造物に目がないものにとっては、ここはある意味聖地とも呼べる場所である。なぜそうなのかは Google おじさん等に聞いて頂く方が間違いがないと思うので詳細は省くが、私にとっては以下のような点が聖地たる所以である。
言わずと知れた『アプト式』である。採用の理由はもちろん 66.7‰(1km 進むと 66.7m の高低差)という急勾配の克服である。ちなみにこの勾配は同区間廃止まで旧国鉄路線全線中最高のものであった。しかもこれが幹線で存在していたのは世界的に見ても例を見ない。また、旧国鉄及び現 JR 全区間において同区間以外には存在しないほどの例外的な形式であった。同区間のアプト式による運転は 1963 (昭和 38) 年に廃止されるまで実に 70 年間に渡って行われたのである。ちなみに、箱根登山鉄道は最大 80‰ を通常の粘着運転で登っている。 同区間はわずか 11.2km であるが、この間にトンネル(隧道)は 26 箇所(計 4459.72m)、橋梁(15ft 以上) 18 箇所、カルバート(10ft 以下)が 20 箇所もあった。また、切土 27 箇所、盛土 26 箇所となっていた。特にトンネルと橋梁は開業当時に建設されたもののいくつかは今なお現存し、100 年以上の歴史を静かに物語っている。特に重要文化財でもある碓氷第三橋梁は煉瓦構造物としては我が国最大の規模を誇り煉瓦約 200 万個を使用し建造されたのである。余談であるが、私が鉄道構造物を追っかけ始めるきっかけ(広い意味での鉄道趣味の復活)は数年前に雑誌で自動車の広告に写っていたこの橋梁を知ってからであった。 残念なことではあるが、同区間は信越本線という幹線でありながら 1997 (平成 9) 年に 100 年以上に及ぶ歴史に終止符が打たれたのである。廃止に至る主な要因はもちろん長野新幹線の開通である。廃止当時は鉄道趣味から離れていたため全く知らなかったため現役時代をこの目で見ていないことが悔やまれる。しかし、廃線跡を主として追いかけている私にとっては廃止になってもますます興味の対象である。廃線跡には、当然であるが車両も通らなければもちろん人も通らない。すなわちそこにあるのは残っていれば鉄道構造物が主であり、それすら存在しない場合は地形的な痕跡程度であるが、かつての現役時代に思いを馳せるのもまた奥深い世界である。ここ碓氷峠は廃線跡の中でも明治時代の鉄道構造物が多く残る他に例を見ない貴重な場所なのである。 このように非常に歴史的に貴重な区間であり、鉄道という切り口から我が国の近代化の一側面を垣間見ることができる。従って当然 GNR でも取り上げるべく一度現地調査を行っているが、まだまだ現地へ回を重ねて訪れたいと思っているので気長に私なりの調査報告をお待ち頂けると幸いである。 1/8/2009 修悦体2009/01/12: GNR にて 修悦体【京浜急行電鉄本線連続立体交差事業】を公開しました。 このタイトルだけで『来たな』と思える諸氏はかなりの通である。私自身もごく最近知ったこの単語、実はとあるフォントの通称なのである。 フォントと言っても PC で扱うような代物ではない。駅構内の改良工事等で鉄板等の仮設囲いに覆われた状態で、声だけでなくより安全に駅利用者を誘導したいという思いからある警備員がその仮囲いに独自(無断で)に案内表示を始めたところ、駅関係者から称賛され正式に認められ表示を増やしていったその字体の通称なのである。 その警備員の名が『佐藤修悦』氏であったため、その字体にこのような名がついたそうである。 なぜ、仮設囲いの案内表示の字体にわざわざ通称がつくほどの事態になったかというと、その案内表示がガムテープと通常のカッターナイフのみで製作されており、仮設ならではのいつかは無くなるその特殊な位置づけにも関わらず手の込んだ作りで、それでいて手作りの持つ温かみのようなものが殺伐とした工事中の構内の雰囲気を一変させたため、駅関係者からの表彰、個展の開催、はたまたメディアにも登場したからである。 同氏の作品(案内表示)は警備員として配置された JR 東日本新宿駅と日暮里駅に多数存在したという。比較的最近この事実を知らず日暮里駅周辺に GNR 関連の現地調査に行ったが、駅構内は若干立ち入ったのみであったため、何となく変わった案内表示があったようなとおぼろげな印象のまま帰ってきたが、そんな有名なものとは思わなかった。これはもう一回行かなければなるまい。まだあるのかも知らないが。 では、実際にその一例をご覧頂こう。画像は佐藤修悦公式サイト(!!)からの借用である。リンク先の一番上より写真集を見ることができるので是非ご覧頂きたい。
新宿駅や日暮里駅を日常利用している方であればかなり目にしたのではないだろうか。現在はこのような駅構内の仮設案内表示のみならず、アーティストによる CD ジャケットや映画の題字にまで幅を広げているそうである。しかし、やはり個人的には工事中の駅構内のものが一番美しいと考える。 元土木建築業に従事していた身としては工事中の雰囲気はそもそも好きであるが、さらにこのような実益と遊び心を兼ねたアイディアが生まれたことは何となく嬉しい。やはり現場のプロフェッショナルってサイコーにかっこいい。さらに、本来 JR 規定の色と書体でなければ表示してはならないのを無断で製作していた警備員を注意するどころか称賛し正式に依頼をするようになった駅関係者も天晴れと言えよう。彼らもまた現場のプロフェッショナルだ。 またどこかの駅で新作を披露して頂きたいものである。でもその前に日暮里駅へ Go! だ。 1/5/2009 西日本鉄道百年史九州の私鉄の雄と言えば、福岡育ちの私としては何と言っても『西鉄』こと西日本鉄道である。そして同社は何気に創立百周年となるそうである。 他の大手私鉄と同様様々な鉄道会社の紆余曲折により今日の姿があるわけだが、福岡は福岡でも筑豊地方育ちとしては『にしてつ』と言えば普通鉄道としてではなく、路面電車とバスというのが極めて自然な印象である。そう、同社の普通鉄道路線は福岡市と太宰府を結んでいる路線を主としているため筑豊地方には無縁であり、むしろ北九州市内を走る同社の軌道線とでも言うべき路面電車と福岡県内を牛耳っていると思われる路線バスが私にとっての『にしてつ』なのである。 数年前には、とある阿呆が同社の路線バスをハイジャックし、さらには殺人事件を起こすという大事件があったのでそれで同社の存在を知った方も多いかも知れない。そのような悲しい歴史も乗り越えながら辿りついた創立百周年である。そして、それを記念し百年史が刊行されるとのことである。その申込受付開始日が明日 2009/01/06 である。 当然そこそこの値段であるが既に購入の意思は固まっている。最近気張って鉄道会社の社史を少しずつ集めているが、これで通産三社目である。縁あって譲って頂ける予定のもの合わせると四社目となる。また、その中の一つである京浜急行電鉄については、なんと以下の四冊を所有している。
我ながらこれではまるで、京急オタクである。とは言ってもほとんど読み込んではいないのでじっくり読んでいきたいと思っている。ちなみに、残りの社史は以下のものである。
それと、これは全く鉄道とは無関係だが、以下のようなものも所有している。
そう、母校である。その名も鞍手高校である。長らく親元に置いてあったため余り記憶にないのであるが、何気にこんな本を持っていたのである。確か在校中に創立 70 周年を迎えたのでそれを記念して生徒に配布されたのだと思う。 上述の鉄道会社の社史よりもさらに呼んでいないどころか、まだ開いてもいないので、いつか読みふけってみたいと思う。何せなかなか母校の歴史は知らないものであり興味深い。 写真は赤字対策で分社化され発足した『西鉄バス筑豊』の閑散路線と思しき路線用の小型バスを第一次筑豊・北九州計画と題打った現地調査の際に JR 東日本筑豊本線直方駅まで撮影したものである。そして故郷を離れた私にとっては懐かしいカラーリングである(現在西鉄バスグループでは新カラーへの更新が進んでいるようである)。 かつてはこのような小型車両は存在せず全路線大型の車両だったと思う。ある意味地方経済の厳しさを象徴しているようにも見えるが、私は企業努力と捉えたい。頑張れ直方 !! 頑張れ筑豊 !!
1/1/2009 今年もよろしくお願いします『あなたの知らない世界』で検索した方々が新倉イワオに出会えるのではないかとほのかな期待を持って訪れ、全く違う内容にがっかりして去っていくのが定番となっている当ブログもこれからもマイペースで続けていきたいと元旦に思いを馳せている。 思えば、当ブログは当初私の株のオンライントレードの負けっぷりを赤裸々に綴っていたが、あまりにも負け続けるので方向転換し現在に至っている。テーマは変われどぼちぼちとしょーもないことを徒然なるままに書いているのは変わっていないと思う。 今後も『あなたの知らない世界』の期待を裏切り続ける記事を続けていきたい。ただ、ほんの少しでも『知りたい』と思って訪れた人のきっかけになればとも考えているので、今後も気楽に気長にへなちょこコンテンツの製作にまい進するつもりである。 新年第一弾の記事はおめでたい季節にふさわしいロイヤルな香り漂う鉄道車両を取り上げたい。それは JR 東日本が誇るハイグレード車両である E655 系電車である。どこがロイヤルかと言うとお召列車としても使用される点である。そして愛称は『なごみ(和)』である。 このようなハイグレード車両に私ごときが乗れるはずもなく、以前乗り鉄の達人である I 氏(あなたですよ、あなた)にこの車両によるツアーの情報を頂いたが参加が叶わなかったため、『鉄道ダイヤ情報』を頼りに他のツアーによる運行ダイヤを確認し、2008/11/30 に上野駅にて撮影したものである。駅構内の光源による色彩の度合いを補正していない(スキルがない)が雰囲気は伺えると思うので例によって鉄道車両の撮影センスは皆無だが恥を承知でご紹介したい。
『なごみ(和)』という愛称にとても似つかわしくないイカツい表情である。何というか表現しがたい面妖な顔である。
横から見るとまるでふくれた子供である。しかし、さすがはこの光沢、我々下々の庶民には指一本触りがたい艶と言えよう。
いつか乗ってやる。待ってろよ、なごみ。そして、あけましておめでとう。 |
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